Никогда не путешествовал за рулём. К чему, казалось бы, вся эта нелепая мутотень. Тысячи километров крутя вертя баранкой, путь даже одной из лучших машин в мире, да что там в мире – в России (с). Никак не сравнить с парочкой бокалов игристого в лаунже аэропорта. Возможные риски, словить камень от фуры, проторчать на таможне часов десять, или попасть на возможные разводы, о которых не догадываешься. Большой город расслабляет булки. Это же дорога, чувак, джунгли. На ней все может случиться, не говоря уж о банальном проколе шины (тьфу-тьфу), запаска которой отсутствует в командирской машине, как класс. Пробег, родимый, тоже играет. Привык последнюю пятилетку, что счётчик кажет четырёхзначные циферки. Хорошо, пусть пятизначную, нужно же как-то давить на тапку. Но строго с единичкой в начале. Забегая вперёд, сейчас на Кабане (не тот, что разобран), двадцать пять с копейками. Цифра, зажигаясь при повороте ключа, вводит в диссонанс. Как то много, хе-хе. Но ключевой момент, не все вышеперечисленное. Целесообразность мероприятия. В загран командировках совсем не сижу на попе ровно. Все время движуха, с использованием местного транспорта, да не то, чтобы такси, это упадничество, возвращаться на нем из Сиджеса в Барсу в состоянии «мясо». Дорого и не правильно. Электрички, плавучие средства, все, как местные, нужно же быть ближе к западным ценностям, понять на себе, чем люди живут и дышат. Так что аргумент, мол, руль даёт полную свободу, совершенно не катил, простите за автомобильный акцент. Надо куда сорваться, чемодан собирается за время горения спички. Даже туманное итальянское расписание поездов гуггле родимый, переводит во вполне понятные указание, билет купить нельзя онлайн (наверное можно), на киоски все на великом могучем английском. Так что, автопарк таился под землёй, покрываясь пылью, покамест пыль заграничных трипов покрывала ботинки. Так было всегда, долгие годы, до этого мая. Но все бывает, когда приходят они (с). Нет, не месячные. Стартап, #гараЖермес, железо винтажное, работа на полях, команда. Она, к слову, на первом месте. Основная ценность проекта, а не какие нибудь олдаймеры. Вот так, к слову, как бы между прочим, человек в команде, отвечающий за подбор авто, кого знаю лет пятнадцать, сказал. «А не поехать ли нам в Финку на выставку винтажных авто?». Да пожалуйста, самолёт-поезд-автобус, казалось бы. Но не кошерно. То ли дело, на командирской машине, сквозь пургу (да да, на границе в мае тучи ходят хмуро и со снегом). Колдоебины, мама дорогая, стыдно за родину, на подъезде к периметру, словно после арт-обстрела, на легковушках лучше не соваться, на лесовозе вполне еще. Махнул рукой. Помыл, заправил, и ровно в полночь нужного дня был в самом центре города, готовый к марш-броску в культурную столицу. В этом месте самое время нажать на паузу и сделать лирическое отступление. Максимальное расстояние, что проезжал за рулём, к матушке на дачу и обратно. Менее трёхсот кэ\мэ в день, туда-сюда, с перерывом на семейные торжества и иногда отдых. Более ни-ни. И знаете ли, дорогие читатели, не сахар. Водить командирскую машину вермахта, это вам не ЦэЭль одним мизинцем на круизе. Словно грузовик, устаёшь так, что нога отваливается, как выходишь. Ларчик открывается просто. Дима, кто в команде проекта главный по целым (не разобранным)  автомобилям. Обожает длинные поездки, да так, что за уши не оттащишь. Особенно в Финку, где многие лета не был, и скучал по драйву в прошлой жизни. Не мне тебе объяснять, что главное в групповухе, это возможность сачкануть. За рулём не сидеть, карта ЖЕРМЕС DRINX даёт невиданный простор при выборе лучшего вина за сущие копейки. Посему закинул правильные бутылки в сумку, пожалев, что штатного фриджа нет даже в качестве опции. И большое путешествие, со сломом всех многолетних парадигм. Началось с первого крошечного шага.

Ждитя продолжения.